近日，五部委正式发布了《启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，北京、上海、广东省入选首批燃料电池汽车示范城市群；燃料电池车的市场放量在即，关键零部件机遇凸显。在此背景下，高工氢电于9月13-14日在上海举行了主题为“四海共享氢车盛，八方协创系统高”的燃料电池系统技术与应用峰会。

峰会吸引了超过500名行业专家、企业领袖、投资精英亲临现场。清能股份总经理张弛受邀参与了峰会的圆桌对话，与行业同仁一起对整车和燃料电池企业如何携手紧密协作进行深入探讨，对于如何设计出更加符合用户需求的燃料电池汽车以及市场前景进行了研判和剖析。

张弛表示：虽然顶层设计对燃料电池汽车产业构成利好，但由于政策刚刚出台，各地方还没有明确，因此短期内对行业影响有限。但他同时也预测，2022年，燃料电池汽车行业或许会迎来爆发，尤其电堆系统方面可能会有突破性的进展，而对于厂商来说，无论如何都一定要做好所有的准备，等待“上车”的时间。

事实上，在政策方面，燃料电池的补贴并非和纯电动一样以年度为单位，而是按照政策下发后的自然年计算，这就促使厂商在整一年里都会兢兢业业，而不是急于将订单都压在当年的年末。搭载燃料电池的氢能车都是按订单量进行生产，因此中短期内市场总体维持平稳态势的可能偏大。

政策对于氢能产业的托举是需要站在高处放眼展望的。从政策出台，下发到生效，再到对企业甚至整个行业产生影响都需要一定的时间。

在同期举办的“2021燃料电池系统技术贡献奖“”颁奖典礼上，清能股份连同行业内的其它佼佼者，获得了主办方颁发的“燃料电池系统技术贡献奖”的称号。

清能股份专注氢燃料电池行业近20年，目前已是全球优秀的大功率燃料电池电堆和系统供应商之一，并在新加坡、美国、澳大利亚、荷兰、香港等地设有多家子公司。清能股份在美国成立的氢能汽车公司海易森汽车已于今年7月在纳斯达克上市，持续为北美、欧洲、亚洲和澳大利亚的客户制造和供应零排放燃料电池重型卡车和客车。

就在今年年中，清能股份针对中重型燃料电池商用车开发了VL II Pro水冷系统。该系统由原先的双侧进出气结构改为单侧进出气，体积比功率和质量比功率较升级前的VL II系统分别提高了40%和18%。其自主研发的系统在技术上实现了又一次跨越，为燃料电池乘用车商业化应用打下坚实的基础。

主办方表示：“以声誉度量价值，以创新占领先机，以品质赢得市场，获奖企业将成为引领氢电行业前行的‘风向标’。”

奖牌是对清能股份多年技术攻关的肯定。以技术为驱动本力，创新永无止境——展望未来，清能股份将会继续以迭代更新的技术和创新向前的姿态，为氢能产业的发展贡献自己的一份力量。