2021年清能股份电堆出货42MW，在国内电堆出货量中占据不小的份额。

清能股份这份亮眼“成绩单”背后，还有四大亮点：1、出货产品以大功率为主，单堆150kW及以上电堆配套重卡出货量超200台；2、国外市场出货量占总电堆出货量30%；3、提前布局热电联供、发电及无人机等领域，预计在2022年将出现规模性增长；4、提前开发，将于2022年4月推出200kW系统，搭配250kW电堆，以满足下游市场重卡规模化发展需求。

另从2019-2021这三年来看，清能股份的电堆出货量分别为26MW、36 MW、42 MW。在如今燃料电池汽车市场“僧多粥少”的激烈竞争中，清能股份能够保持持续的高速增长，并勇夺燃料电池头部位置一席的秘诀是什么？

秘诀一：独创大功率电堆技术路线，在实践中成长

近日，高工产研氢电研究所（GGII）公布的数据显示，上海杰宁和雄川氢能位居2021年配套车辆上牌的TOP5行列。这两家燃料电池系统企业配套氢能重卡分别在宝钢、广东黄浦区投运，在国内具有典型的示范意义。这些系统里面的核心部件电堆来自清能股份。

GGII数据还显示，2019-2021年上牌车型平均功率分别为39.6kW、52.9 kW、93.2 kW，而清能股份近三年配套800台车用系统，其中150kW及以上电堆占据400台左右，远高于行业上牌车型平均功率，且配套数量领先，成为大功率电堆装车企业中的佼佼者。

在技术路线多元化、技术迭代脚步迅速的行业发展初期，将大功率电堆做到可靠性及稳定性高，符合车用要求十分不易。清能股份则依赖于自身18年的行业经验，趟出了一条“钛板+石墨板”复合的独一无二的技术路线。

当前纯用金属板或者石墨板，都有自身的优点，也有因材料本身特点所带来的局限，比如金属板轻薄，但不耐腐蚀，寿命难以达到车用要求，尤其是在持续大功率输出的工况下；石墨板耐腐蚀，但体积大、易脆，功率密度难以做大。

“将钛板和石墨板结合起来，在双极板易腐蚀的一面用石墨板，另一面用钛板（钛板本身比不锈钢轻、对涂层要求低一些，寿命长些），可以吸收两种板型的优点，既保障电堆的寿命，也让其能够实现大功率的需求。”清能股份总经理张弛表示。

他补充说道：“其实我们采取的是‘两条腿’走路的策略：一是‘金属和石墨’复合，二是纯金属，这两种技术路线都在持续开发。但考虑到车载持续大功率输出的工况，现阶段在材料未取得突破性进展的形势下，石墨板的优势大些，加之我们早前在空冷电堆上应用过‘金属+石墨’复合的产品，在工艺及技术上都有自身的积累，所以经过迭代之后在重卡上应用偏多。而纯金属电堆的目标是应用于对功率密度及要求特别高的场景，比如飞机。”

清能股份在实践中磨砺出来的技术还在进一步迭代：2021年公司250kW单堆产品开发进程顺利，预计2022年4月搭载该产品推出200kW系统，进一步满足下游重卡的应用需求。此外，清能股份还在不断升级设备、改进工艺，比如在钛板已实现卷对卷工艺的基础上，将石墨板也实现卷对卷工艺，以提高生产效率，满足接下来大规模应用的需求。

秘诀二：掌握产品核心中的核心，布局模式“别具一格”

除了电堆技术路线在行业内独树一帜外，清能股份在业务布局上还有三大亮点：1、深耕材料创新。自主研发关键零部件和原材料，构建了从燃料电池核心材料（包括MEA膜电极、催化剂、金属极板、石墨极板、GDL）、关键部件到电堆及系统的完整技术平台。甚至公司自主开发的膜电极已经实现批量化、卷对卷的全自动化生产，还包括钛板的冲压及涂层等。

行业内的燃料电池企业一般是通过联盟合作伙伴或深度参股的方式，实现全链布局，但清能股份显然在材料上（尤其是双极板、膜电极）的布局更为深入。“我们认为双极板、膜电极是电堆公司应该掌握的核心要素。”张弛说。

2、开拓国外市场“一骑绝尘”。2021年清能股份国外市场出货量占总电堆出货量30%；配套将近100台车用系统出口到海外。现阶段大多数燃料电池企业在国内生存尚且不易，清能股份何以能在海外市场取得不错成绩？

张弛表示：“清能做国际化的市场时间很长，早些年公司产品应用包括无人机、分布式电源等多个领域，销往100多个国家和地区，覆盖面广。公司的基因就是偏国际化的，有充足的资源与人才基础。近年来车用燃料电池兴起，基于长期经营积累下来的优势，我们的目光绝不局限于国内，也包括广阔的国外市场。”

从清能股份整个发展历程、独立开发的技术路线、布局模式等多方位来看，长年坚守自主创新意识是驱动公司向前发展的根本，形成了公司“独树一帜”的鲜明特征，这也给行业发展带来了诸多启示。未来随着全球氢能产业的崛起，清能股份的前景值得期待。

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