12月29日，宝钢股份(600019.SH)接收了由苏州金龙生产的60台42吨氢燃料电池半挂重卡，这是全球迄今为止最大一批氢燃料电池重卡交付。

在这60台氢能重卡中，包含了2019年作为前期项目验证的首批10台车辆。本次50台新车交付，标志着氢能重卡在宝山基地厂区内的物流应用将正式启动，由宝武清能承担的上海市重点产业化科研项目“氢燃料重卡在宝钢基地可靠性、适应性验证及示范应用”结出硕果。

该批车辆所搭载的120kW氢燃料电池系统由上海杰宁新能源科技发展有限公司生产，配套电堆来自清能股份(872589.OC)子公司上海清能所生产的VLSII系列燃料电池电堆，额定功率为150kW。

清能股份相关人士对香橙会研究院介绍，VLSII系列电堆采用超薄型石墨极板技术，厚度仅为传统石墨极板的1/2-1/3，大大缩小了电堆的整体尺寸，另外该系列电堆还具有高功率密度的特点，端板内体积功率密度达4.2kW/L。

另外值得一提的是，VLSII系列电堆使用的是上海济平新能源的全新一代催化剂产品，核心材料国产化率达100%。

上海济平公司负责人表示，重卡所使用的大功率电堆，对催化剂的耐久性提出更高的要求。从原材料选型到生产工艺改进，公司反复做了大量的验证实验，再与客户进行多次不同测试。客户数据显示，目前公司的催化剂耐久性已优于进口产品。

中国宝武的氢能雄心

中国宝武发展氢能，一来是因为集团拥有大量氢气资源，二来是受钢铁行业减碳大环境驱动。

中国宝武的10大钢铁基地，每年会产出100万吨氢气，这些氢气以副产氢为主，兼顾光伏、天然气等氢气来源。

2019年11月，依托中国宝武资源成本优势和空间布局优势，集团设立了宝武清能，作为中国宝武旗下清洁能源创新发展平台。

在国家大力倡导碳中和、碳达峰趋势之下，钢铁行业的能源转型面临着减碳压力。当前全行业碳排放最大当属煤发电，第二就是钢铁。钢铁行业碳排放在全国碳排放中所占比例超过10%，随着火电碳排放逐渐下降，钢铁的碳排放就进一步凸显出来。

“贯通氢能全产业链的商业化示范”是中国宝武发展氢能的目标。中国宝武将依托“沿江沿海、一带一路”已有先发布局的优势，力图打造国家氢能走廊的重要节点，连点成线，构建制氢、储氢、运氢、加氢的分布式网络。

2020年，中国宝武已经启动“一园、一管、五站、千车”项目，即吴淞氢能产业园、气体通廊改建管道供氢、5座加氢站建设、以内部重载物流试点并助推“氢能千车”规模。

为保障项目实施，宝武清能在宝钢股份宝山基地厂区配套建设一座日加氢500公斤以上的加氢站，为示范运营车辆的氢气供应提供全流程服务，积累运营的安全性、持久性、氢耗等第一手数据，为后续产业发展起到推动作用和示范效应。

同时，对氢能重卡在生产、使用、回收、氢气制备、运输、加氢等环节进行全过程跟踪、定量分析，研究氢能重卡全生命周期碳足迹，为我国氢能应用于物流运输业实现低碳排放提供数据支撑，助力产业发展。

此次氢能重卡的批量交付将有力促进宝武集团内部能源结构优化，助推上海乃至长三角氢能产业的发展与低碳社会的构建。

中国宝武党委常委，宝钢股份党委书记、董事长邹继新当天在致辞时表示，近年来，宝钢股份扎实推进“三治四化”取得显著成效。面向未来，宝钢股份将以更高目标，加快绿色发展的步伐。一是高度重视氢能作为未来颠覆性能源转换载体的重要性，二是加大低碳冶金创新领域的科技创新力度，三是更加注重末端治理，创建超低排放A类企业。宝钢股份将以氢能重卡投用为起点，携手为城市零碳和绿色发展、为氢能划时代的应用、为更加美好的未来而努力奋斗。